 |
| Volvo 240 |
 |
| Top linkit: |
| JR-66 |
| Kuka: |
| Email: |
| Projektin aloitus syksy 2002. Projekti on käynnistynyt niin että olen hankkinut B230A koneen jonka kunnostan ja virittelen lievästi (tehtävät muutokset hieman auki) ja vaihdan nykyisen nuhapumpun eli B200F koneen tilalle. Projektin alussa on ollut erinomaisena apuna Volvolandian foorumi ja sen ammattitaitoiset jäsenet, suuri kiitos heille, apua tullaan kaipaamaan varmasti jatkossakin.. |
   |
| Volvo 240 Gl stw -vm -90 -B200F -m47 -ABS -SRS -Lesjöfors Lowering springs -keskuslukko -häly, ym. |
| Oksanen tuning |
| 18.01.2003 Kone saatu haettua vihdoin ja viimein. Otin kannen auki illalla pienen jännityksen säestämänä. Sieltähän paljastui asiallisessa kunnossa olevat sisuskalut. Likaa sensijaan kone oli kerännyt sisäänsä enemmän kuin laki sallii.. Kansi oli yön liuotus hoidossa. 19.01.2003 Kantta hinkatessa meni päivä rattoisasti.. Hyvä kun kerkesi foorumissa piipahtaa. Vinokoneen kansi tyypiltään 1000530, eli ns. pienikansi pienillä vesikanavilla. Kun kansi alkoi olla tyydyttävässä kunnossa oli aika paneutua alakertaan. Huomaa B230 koneen valtaisat männät.. Kyseessähän on B230A kone joka on ensimmäisiä matalakitka moottoreita, niitä joita tosi tuunaajat kaihtavat kuin ruttoa. Kyseisessä moottorissahan on ohuet kiertokanget jotka eivät kestä kuulemma kuin sinne 250hv tietämille.. Kuvassa se heiveröisin vinokoneen kiertokanki jonka tunnistaa varren n.9-9.5mm paksuudesta ja K merkinnästä alasilmukassa.. 22.01.2003. Lohko suunniteltu vietäväksi konepesuun. Koneen kunnostukseen menevistä osista pyydetty tarjouksia. Vauhtipyörää metsästetty edelleen, kyseinen osa joutaisi jo löytyä että saisi tasapainoitettua alakerran, samassa yhteydessä olisi tarkoitus päästää limppu liioista kiloistaan, saa nyt nähdä mitä siitä kohtuudella saa pois. Lh-jetronic saa asentoimpulssit vauhtipyörän kehän koloja tutkivalta anturilta joten se rajoittaa sorvin käyttöä hieman.. 10.01.2003. Paljon on tehty ja jätetty tekemättä. Kantta on koneistettu omatoimisesti, tehdyt toimenpiteet varsin maltillisia eli kanavat putsattu ja kiilloitettu. Palotilat kiillotettu ja avarrettu lähinnä pakoventtiilien tienoilta. Venttiilit kiillotettu ja pyöristetty kulmat, ne tullaan läppäämään käsityönä. Palotilat mitattu ja laskettu kannen tarvitsevan millin höyläyksen entisen puristus suhteen säilyttämiseksi... Kuvia kannesta tullaan laittamaan lisää lähiaikoina. Kuva kannesta josta olen putsannut vasemmanpuoleisen palotilan, kuvan oton jälkeen isonnettu palotilaa lisää pakoventtiilin ympäriltä. Heikkolaatuinen kuva imukanavasta (kamerasta puuttuu makrokuvaus toiminto) 26.02.2003. Koneen osia viety pesuun paikalliselle korjaamolle. Päivitetty sivuja, esim pienennetty kuvatiedostoja.. ns. tuning osa.. 27.02.2003 Juttua nokka kokeilusta Autonihan on varustettu B200F koneella jonka suorituskyky on varsin vaatimatonta luokkaa. Pahin ongelma on erittäin mieto nokka-akseli, merkinnältään M. Otin alkusyksystä yhteyttä tunnettuun Volvo tuunaajaan eli Järvisen Mattiin joka pyörittää Autoengineering nimistä firmaa pääkaupunki seudulla. Hän kertoi että kyseiseen koneeseen on keinot vähissä tehon lisäyksen suhteen, nokka-akselin vaihdos auttaa hieman. Ongelmana on kyseisen perusmoottorin tarjoama huono alavääntö johon ei ole helppoa parannus keinoa. Hän lupasi laittaa käypäisen akselin jolla saisi vähän lisää vetoaluetta. Parin päivän päästä akseli tulikin ja sen mukana vaimennin kumit. Vaihdettuani akselin ja ajeltuani jonkin aikaa totutus ajoa pääsin testaamaan.Yllätys oli suuri kun kone kiersi aivan uskomattoman paljon paremmin kuin ennen! Kyseessähän oli nostoltaan vaatimattomin Volvo akseli eli L. Ilmeisesti akselin hieman isompi overlap antoi tuon lisän, lisäksi akselin ajoitus on varsinkin imupuolella huomattavan erilainen M-akseliin verrattuna. Vetoalue jatkui M-akselin 3000:sta sinne vajaaseen 5000:n. Kyseinen muutos toi sitä kaivattua ohituskiihtyvyyttä mukavasti lisää. No nälkä kasvaa syödessä ja päätin Matin kehoituksesta ryhtyä harkitsemaan koneen päivittämistä isompaan. Samoihin aikoihin olin löytänyt maanmainion Volvolandian ja monia muita upeita tietolähteitä joista ammentaa Volvo tietoutta. Konehan on pikkuhiljaa valmistumassa ja sehän on varustettu vakiona A- akselilla jota päätinkin kokeilla tuohon pikkukoneeseen. Akselin vaihtohan on todella helppo toimenpide kyseisissä koneissa. Hommaan meni tällä kertaa n.40 minuuttia tupakointeineen. Akseli osoittautui lieväksi pettymykseksi, vetää kyllä rajoittimeen mutta häviää REILUSTI L-akselille alle 4000 kierroksen. Akseli tullaan vaihtamaan entiseen ajomukavuuden säilyttämiseksi. En ole koskaan pitänyt autosta jota joutuu vinguttamaan kovilla kierroksilla ja pykältämään pienempää pesään joka välissä.. Rakenteilla olevan koneen nokan valinta on vielä harkinnassa, ilmeisesti alkuun ajelen tuolla A:lla. Resurssien mukaan tarkoitus olisi sitten myöhäisemmässä vaiheessa kokeilla hieman tuimempia vaihtoehtoja.. 06.03.2003 Kuvia koneesta maalauksen jälkeen |
| Tekniikkaa |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| Päivitetty 27.01.2004 |
 |
 |
 |
| Kone maalattuna |
| Pakosarjaa koneistettiin siloittelemalla valuvirheitä ja isontamalla ulostuloa käypäiseksi etuputkelle... |